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怎么看待中石化中石油的油价变化,已十一涨

2019-10-09 03:04

最近问答点赞好少啊,虽然行情不好,但还是希望多多帮忙点赞哦,谢谢!看完点赞,腰缠万贯,感谢关注!

国内油价的变化已经被广大司机摸透了,那就是不管国际油价跌还是涨,反正国内油价就是要涨!

由于国内汽油主要由中石化、中石油供给,自然就被认为是中石化、中石油控制了油价,但实际上国内油价每一次调整并不是中石化、中石油自己能控制的。

国内油价的调整都是根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地在10个工作日的周期内国际油价变动情况调整的。由于有着10个工作日的缓冲周期,所以国内油价并不一定都是紧随国际油价进行变动的。

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以92汽油为例,在2018年最高峰值是,92汽油价格一度接近了8元/升,现在为6.7元/升,每升的价格差1.30元。应该说这样的幅度,国人显然是平常心了。

图片 2

今晚的油价下跌让8月油价再次出现“两连跌”的情况,预计在8月将累计下调汽油超过280元/吨,柴油270元/吨。希望在9月份油价也能再次出现“两连跌”。

经过此番较长的时间周期的调整,国内92#汽油价格也正是回归至每升5~6元的区间内。基本上平复了因为2018年上半年国际石油价格大幅上涨后,国内燃油价格所有的上涨幅度。

下面小编简单概括一下中石油、中石化的油价变化:

随着家用小汽车越来越多的进入普通人的家庭,油价成为了大众日常关心的焦点。毕竟油价波动时一箱油也有正负几十元的差价,日积月累也是一笔不小的数字。

直接给大家涨价几角一块的,就可能引起质疑和公愤。

所以,油价今天按分降价,明天按角涨价,后天,再降价几分,大后天又涨价一角。

如此一来,在不知不觉中,大家必须付出的油价就有望全世界最高了!这就是老人们常说的“温水煮青蛙”,我等屁民只得乖乖面对并无可奈何的忍受着!

同意本观点的亲们,默默的含泪点赞吧!

本次油价下跌有以下几个原因:

1、国际原油价格不高是降价的内因和先决条件

2、中石油和中石化的价格战说明中国油品市场放开对批发物流和加油站零售企业来说,现在也到了一个十字路口和洗牌的阶段,布点多的企业,像合肥中石化采用不同降价策略在价格战中明显得利!

3、发改委的定价方式出现了问题,汽油零售领域的高利润会吸引来狼,那我中石油、中石化将狼吓走,同时可能会掀起新一轮对私人加油站的收购,但价格会低很多,同时能打击掉部分地炼企业,促使自己的产能不过剩

所以崔哥认为:这次价格战应该持续时间不会很长,可能7月份就会结束!甚至发改委会改变定价方式

无论你怎么看都只有接受。要不就选择替代能源。其实石油能源是战略物资,国家是绝对控制的。价格也是根据国民经济收入水平设定的,目前的油价一个是满足生产需求,还有私人消费,价格还是合理的,大多数普通老百姓中等收入的人就能消费得起汽车和石油燃料,如果是一个家庭两个人以上工作就更轻松了。大家看现在就农村也是几乎家家有车,就说明车和燃料费用只是家庭收入的一小部分。看到很多朋友评论,我想说油价不是老百姓能控制的。而且这个世界没有绝对便宜的东西,只有通过比较才知道贵不贵,比如一件衣服,这边300,那边卖200,那么那边200就算是便宜。那还有地方卖150,或者还有地方卖500。那么200这个价格就不是绝对的便宜或者贵,大家说是吧。那油价一块钱一升好不好?如果油价一块,国家安全不会答应,因为战略储备的油马上就会被消费光,我们的石油储备只有不到一个月的量。如果油价一块一升,全世界都不答应,以中国的人口基数和不加控制的消费,全世界的油都供应中国都不够。我不是说要提高油价,让穷人消费不起。而是因为石油关系国家安全。国家都是通过经济杠杆来控制用量和存量的平衡。如果有一天,新能源汽车进步了,充电和加油一样快,而且都使用太阳能,我希望每个人都能享受自由出行的快乐。我是农村的,没有政策红利。也是低收入人群,我的车改了CNG烧天然气为主。一公里0.2元左右。我们只考虑自己,就希望油价越低越好,但是油价不是我们能考虑的,也不是我们能把握的,我上面说的话也许有些人听了不高兴,可是我说的话,你们想想是不是这样。当你不能改变什么的时候,只有选择自己身边能选择的,如果没有选择,那么你最后还有你的态度是可以选择。当你还在消极抱怨的时候(事实上也没用,油价也不会如你的意,),别人已经通过行动改变了自己的环境,或者找到另一种途径来满足自己的出行方式。一台车一年2万公里,普通家用代步车油费一年就一万左右,一个月八九百,如果是微型车还更低费用。一个人中等收入月4000,就可以开车。一个家庭两个人上班更轻松。如果你好吃懒做,还要开好车,大排量,那应该抱怨你自己。那些一年换一个苹果手机的人,打牌几千,吃顿饭几百的人,天天抱怨油价高有意思吗。那些评论里批评的人,我们思想不一样,我说的你没看懂。你就慢慢抱怨吧,我说的话帮不了你。

如何看待国内油价的涨跌?这就要分析油价涨跌的因素以及如何影响用户的帐单的,总的来说有以下因素:

一是税收很大程度决定燃油的价格。我国税费在油价中的占比超过40%,相较于其他国家是很高的,例如美国是11%,尽管我们实行的是价前税,看似对消费者没有影响,但由于税费占比过高抬升了燃油价格的订价成本,使得我国的油价在全球处于较高的水平。

二是国际油价高低影响油价。我国目前是全球最大的石油进口国,石油自给率30%左右,2018年原油进口总量达4.26亿吨,同比增长10.1%,今年1-8月进口原油32.78万吨,同比增长9.6%。由于对外依存度高,国际油价变化对国内然油价格的影响就非常大。

三是汇率在油价中起的作用很大。我国的汇率实行的是有控制的浮动汇率制,在岸汇率由央行决定,离岸汇率挂钓一揽子国际货币自由浮动,表面上看对油价影响不大,但实际上国际资本和外贸进出口的流入流出直接影响外汇储备进而影响汇率,同时国际石油基本以美元结算,美元升值贬值也会通过汇率传导到油价上。

三是原油加工成本,我国的石油化工企业大多处于亏损状态,都要靠国家补贴才能维持经营,由于发改委与中石油,中石化签有保价协议,石化双雄必须承担一定的社会责任,所以原油加工成本对油价的影响不是很明显。

四是受市场供求的影响。目前国际原油供应是充分的,而且,之前我国已经从俄罗斯进口了大量的石油,石油储备充足。在沙特石油设施受袭前国际油价在每桶50美元,遇袭后涨了10美元,但相对国内油价来说也算低的,同时我国与沙特石油协议签订得早,事件对我国几乎没有影响。从用户的情况来看,现在汽车消费锐减,新能源汽车兴起,环境污染治理以及国内经济下行等因素综合影响,导致对燃油的需求下降,供需双方的变化都可能引导然油价格下行。

从以上因素的分析来看,尽管受沙特石油设施遇袭影响,但短期对我国影响不大,油价没有上涨的理由,但由于中石油和中石化是国家垄断企业,具有较大的定价权,因此油价的涨跌还得看石化双雄和国家的意愿。

油价是根据多方面的因素综合制定的,有国际原油价格的影响,也有冶炼成本的影响,还有税费的影响,还有员工工资成本的影响。

在国际有价比价高的时候,国内的油价是5元每升,到了现在,国际油价已经跌去了很多,油价将近腰斩,但是国内的油价已经达到了8元每升,由于每个地区的运输成本和优惠程度不一样,可能会有不同的差异,但是国内的油价的确进入了8元时代。

油价是在四连涨之后才进入8元时代的,可以说这个油价也是比较高了,相对于前几年来说,油价涨幅是巨大的,但是油也比较特殊,所以才会有了特殊的油价。

首先是税率的增加,以前的税率很低,而现在的税率比较高了,根据相关的数据显示,50%的油价都是用来收税了,包括增值税,教育税等等,这些税高,对于油价的影响也是比价大的。

另外一方面可能和汽油柴油的冶炼成本有关,中石油和中石化的人力成本不断身高,员工的工作涨,对于油价来说也是起到了上涨的作用,可是国际油价却是在下跌啊,这个可能和中石油和中石化的特殊地位有关了。

感谢邀请,作为一名两年半的新手司机来说,可以说见证了,油价涨跌。下面来看一下当前的油价。

近期,全球石油价格再起波澜,沙特油田遭到袭击后,国际石油价格每桶跳涨了接近7美元。市场的担忧指向了沙特的产能受到了多大冲击波?沙特石油储备究竟有多少?沙特多久会恢复至袭击前的石油产量?

问:怎么看待中石化中石油的油价变化? 油价和什么有关系,怎么看待?

92汽油下调0.16元/升-0.17元/升;

2019年国际石油价格均价水平呈整体上浮的于最低水平之上,但是没有出现较大幅度上涨,整体处于波动的状况。因此国内燃油价格的调整,也没有出现连续地大幅度地调整的过程。

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油价的变化一直没能与国际油价挂钩,跟张不跟跌,只有下限,没有上限。主要原因如下:

国内油价的定价权,主要是由ZSY和ZSH把控。目前市场分工中,石油销售环节,ZSH,ZSY负责批发,ZSY,ZSH及部分专项用户和社会私营加油站负责成品油销售;石油由ZSH,zsy,zhy以及陕西地方企业开采。产销一体化,调动各种市场手段,维护自身利益。他人为刀俎,我们为鱼肉。

每一升油中包含0.83%的地方教育附加shui;1.24%的教育附加shui;2.89%的城建shui;1.75%的企业所得shui:14.53%的增值shui;26.81%的消费shui。油价的成本大约只占一半,油价自然下不去。

中国经济的快速发展,国内产油量已经满足不了工业的需求,中国已经成为世界第一的石油进口国。在石油进口协议中,由于进口期限长,需求量大。原油的价格不是固定价格,而是以国际原油平均价格或彼此约定的价格。因此油价就有了下限,不可能跌破原油进口协议价格。

国内的原油提炼成汽油成品油的转化率为60%左右,而国际发达国家的转化率为80%左右。国内在石油提炼过程中的损耗较高,成本高居不下,炼油水平还有待提高。

因此国内油价受到多种因素制约,想短时期内有质的变化几乎不可能了。

对这个问题,我的实战答案是:

一,中国石化和中国石油。

这两家公司是国内三大石油石化巨头,另外一家是中海油,它们全部占据国内的汽油供给,大家开车加油都是去这三家公司的加油站。

二,两家公司的油价变化。

由于原油的生产国都是海外的一些国家,因此,原油价格的决定权都是在海外,我们国内的汽油价格都是跟随国际市场的走势变化。国内的汽油价格,在国际原油价格出现上涨或下跌之后,跟随国际价格进行价格的确定,但是从时间方面,会有滞后性,无法实现同步。

举例:当国际油价上涨一段时间之后,国内油价才会跟随上涨。有时候会导致国内油价刚刚跟随国际上涨,结果国际油价已经下跌,使得一些消费者觉得奇怪,为什么国内涨价,国际是跌价,这是因为时间差的原因,价格没有实现完全同步。

三,油价和两家公司的关系。

中国石化和中国石油,它们的原材料就是原油,大部分原油都是进口,少部分是自身开采。因此,油价对两家公司的收入和业绩都会产生很大的影响,当油价不断上涨的时候,必然会降低两家公司的利润,从而导致两家公司的股票价格。


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今晚24时国内成品油价将进行调整,目前预计下调油价205元/吨按升计算为下调0.16元/升-0.19元/升,具体为:

以上所述,纯属个人观点,欢迎在评论里发表不同见解,我们一起探讨~

油价都是受供给关系影响的

原油作为一种商品,它的价格是受供求关系影响的。一般情况下,当全球经济复苏或繁荣发展时,原油需求量就会上升,导致油价上涨。当全球经济衰退或缓慢发展时,原油需求量就会下降,导致油价下跌,而产油国的产油量多少也会影响油价涨跌。

而国内油价不是单纯地由成本和利润组成,据相关统计中国的每升汽油中真正的汽油成本价只有51.59%,除此之外还有消费税、增值税、教育税、养路税等等各种税费,占据了汽油价格的46%。

98汽油下调0.17元/升-0.19元/升;

感谢邀请!

2018年内油价跌回6元,但2019年已经“三连增”

纵观2018年,国内成品油调价以“十三涨十一跌一搁浅”的格局收官。全年汽油价格累计每吨下调415元,柴油价格累计每吨下调400元。这要多亏2018年末油价经历了一次“五连跌”,让油价直接跌回2017年的水准。

但车主们最怕的还是2019年油价会触底反弹,他们还是希望油价稳定,而不是忽上忽下,这不,春节过后,新一轮成品油调价窗口于2月14日再度开启,但油价迎来2019年“三连涨”,92号汽油累计涨0.32元/升。

国家发改委发布通知,自2月14日24时起,国内汽油价格每吨上调50元,柴油价格每吨上调50元。此次调价后,今年汽油累计涨幅400元/吨,柴油涨幅为385元/吨。

现在全国大多数地区柴油价格在6.6元/升左右,92号汽油零售限价在6.7-6.8元/升。大家觉得油价还会继续涨吗?

中国油价老是涨多跌少,这让老百姓意见很大。于是国资委召开了石油化工行业专题会,与会者有:中国石油、中国石化、中海油。旁听会议的有中国地方炼油厂(简称中国地炼)、中国民营石油公司(简称中国民油)。

国资委说:三桶油,咋个我们国家的石油,就这么贵?而且,不论国际油价是涨还是跌,你们老是说在亏损?

中石油说:我们也想为老百姓做点贡献,无奈国际油价一上涨,我们的炼油成本就增加,就会亏损啊。

中石化说:说得对,国际油价一下跌,我们的开采成本就增加,就会亏损啊。

中海油说:2008年的时候,国际油价140多美元/桶,国内每升5元多。现在国际油价70多美元/桶,国内每升7元多。我们也想降价,无奈,油桶涨价了,没有办法,不然亏损严重啊。

这时候,中国地炼说:只要你们把炼油业务交给我,保证你们不会亏。中国民油说:只要国资委把石油进口权给我们放开,保证油价会大幅降低。

话音刚落,中石油、中石化、中海油齐声说:我们三兄弟谈论家事,给你们面子,让你们旁听,插什么嘴。

于是,会议无果而终。

0号柴油下调0.16元/升-0.17元/升。

国际油价从100多美元跌到了50美元,国内油价也从6块涨到了7块,人家是越跌越低,国内油价是越涨越欢,别说十一涨,按照这种涨价的势头,后面会有更多的上调空间。从今年19次调价观察,其中11次上调,6次下调,2次搁浅,这种上调的力度接近下调的一倍,就可以看出,国内成品油的上调步伐长期以来都是涨一角,跌一分的,此次再次累计每吨上调590元,大家都习以为常了。

感谢邀请!

在国际油价140美元左右时,我们的油价是5元多。现在国际油价70美元左右时,我们的油价已经快要步入8时代了。国内的油价有点让人看不明白。调价窗口总是跟不上啊。在国际油价大幅调整时,我们赶不上。而在国际油价大涨时,都被我们赶上了。

这周国际油价大幅下跌。下次调价,我们的油价也应该会降一降吧。我在深圳打出租车时,燃油附加费又是3元多啊。感觉很无奈啊。油价太高了,什么都是贵的。两桶油在之前说亏损了。现在油价高了,也是有赚了。只不过目前的股价还是在底部区域。十年前满仓中石油的股民不知道有没有办法解套了?

问:92号汽油价格可能跌回到5元吗?

2018年末国际石油价格出现了一波较大幅度的下跌,布伦特石油价格每桶自86.74美元下跌至50.22美元,下跌了36.52美元,跌幅达42.10%。

此前在8月6日24时,进行了本月的第一次油价调整,共下跌汽油80元/吨,柴油70元/吨,实现了继6月25日以来的新一次油价下跌。

2018年美国但方面退出伊朗核协议后,地缘政治风险升级,导致地区石油供应的紧张的局面,国家石油价格一度逼近每桶90美元的高位。

因此,小编觉得今年油价跌回5元状态是不可能的了,大家觉得呢?

这个事件尚在发酵的过程里,对全球石油的供应到底影响多大,都尚在评估之中。

而最新的油价,可能也有下降的趋势,所以,我们就静静地了等待,最新12.14号的油价调整,所以,油价未来是否能下降到5元时代,我们就只能期待了,无论怎么说,对于,每天必须开车上下班的小伙伴们来说,无论油价怎么涨或者跌,我们还是要开车出门的。

由于受到国际原油价格的影响,成品油价格暂时不会下降,并且会有小幅度的上涨趋势!其中,汽油,柴油每吨上调了50元,92号汽油,95号汽油以及0号柴油每升均上调了0.04元。

事实上,这已经是国内成品油第八次上调了,尤其是92汽油,进入到2019年后,92号汽油每升已经累计上调了0.83元,为此不少的网友也是直呼:“92汽油到底什么时候才跌啊!”这也意味着想要加满一箱92汽油,消费者将要多花费41.5元。

现在就让我们来看一下92汽油的巨头价格,以江苏省为例,苏中中石化,中石油加油站的92汽油价格为7.1元/升,而95号汽油价格为7.55元/升,98号汽油价格为8.43元/升,0号柴油价格为6.73元/升,成品油价格都是呈现出略微的上浮趋势的,所以92汽油想要跌到5元左右,还是非常困难的!也难怪有车主会说:“以后再也不开车了!”

事实上,油价这么涨上去,对于很多的车主来说,也是非常“痛苦”的一件事情呢!值得一提的是,我们的92汽油很快就要与大家说再见了,根据国家发布的报告看,预计到2020年的时候,92汽油将会改成乙醇汽油,据了解,乙醇汽油要比现在的传统汽油成本更为低廉一些,按照成本计算,未来的乙醇汽油可能会下调,但是乙醇汽油整体的燃烧效率也会低于传统的汽油,如此对比,油价反而是调高了的。

未来,92号汽油跌到5元完全可能! 因为,任何一种商品包括92号汽油的价格涨跌 ,取决于三个因素:1,价格随价值上下波动 ,2,供求关系影响,3,行政干预。这三种关系相互联系又相互制约。

为什么我们说92号汽油未来会跌到5元有可能呢?

首先,从需求上看,由于我国燃油私家车市场已趋于保和,燃油消费难已增长。

其次,由于经济下行,老百姓收入难见增长,消费意愿降低,特别是于私家车这种非必须使用商品,无车的观望;有车的大多驻车成为摆设(当下,哪个小区的私家车不是车满为患,驻车日久不开?)

再次,新能源车进入汽车市场,替代燃油车趋势不变。当下,尽管新能源车由于电池成本太高,速航能力 不尽人意,但一旦电池取得革命性突破,全面取带燃油车,就将成为现实。

综上三点可以看出,未来我国汽油消费需求是下降、减少的。

再从供给面看:中东、海湾一带石油储量充足,石油是这一带产油国支柱产业,一旦石油消费降低,抛卖、贱卖石油完全成为可能。于此形成石油价格向下。

未来燃油消费降低,石油供给充是,价格下降,92号汽油还能不降价?

这里有人会说:中国燃油市场非市场化,作为战略储备物资,国家把控着其定价权,92油就不降价?非也!

当下,国家燃油定价是依据国际油价为标底上下泘动,今后也不会变。假设:当国际油价下跌30/100,92号油价7元一升对应也应下降到5元一升左右。

以上就是我对92号汽油最终会跌到5元的看法。当否?请各位大师、看官指正!

跌回5元是不可能了,因为今年的成品油调价窗口仅仅还有2次,一次在12月14日24时,一次在12月28日24时,假如油价还能够保持前两次0.4元/升以上的跌幅,那么跌回5元还是有希望的,不过按照最近这周的原油走势,接下来要讨论的将会是油价上调幅度的问题了,下调几率很小了。

根据最新的监测数据,截止12月7日,原油变化率为-2.43%,预计下调幅度为102元/吨;在12月6日,国内第5个工作日,原油变化率为-2.37%,预计下调幅度为98元/吨;如果按照惯例,以第5个工作日最为接近实际下调结果的话,那么在12月14日,油价调整应该在0.1元/升左右。

不过长远来看,原油长达1个多月的下行即将结束,12月7日,OPEC会议上已经达成减产协议,并且就减产规模形成一致意见,将在10月份峰值的基础上下降120万桶/日的产能,受到此消息的刺激,原油市场上两大主力期货合约,布油和WTI应声上涨,布油最高上涨幅度达到5%,一度冲破62美元,WTI上涨幅度4%。

自2019年1月起减产协议将要正式执行,原油交易市场肯定会有相应动作,根据有关分析机构的调查结果,在接受调查的34名分析师中,有半数以上原油交易分析员和分析师对下周的美国原油价格走势都表示看多,少数看平,极少数看空。

根据最近几日的原油市场的反应来看,接下来的5个工作日,原油涨势明显,很有可能会抹平之前的原油变化率,成品油价格有较大概率在下一轮调价周期搁浅或者小幅度下调,在2018年12月28日的调价窗口上调应该是大概率事件。所以“5元时代”不可能来临了,92号汽油也不会在跌破6元,进入5元。

跌回5元是不能的,几乎没有可能性!如果国际原油价格(布伦特原油)能长期维持在45美元/桶以下,国内92#汽油价格还有可能跌破6元,进入5元时代,但是国际原油价格会再下跌﹣30%么,这种可能性太小了,基本上不可能!

就在前两天刚结束的OPEC+会议,世界主要产油国(除美国外)已经达成了从2019年1月起,为期6个月的、日减产120万桶的协议。换句话说,国际原油价格的趋势已经进入“减产提价”的新阶段当中,未来国际原油价格只会进一步的有所上涨,再下跌的可能性比较小,更何况是要再下跌﹣30%,美国、沙特、俄罗斯都不会允许油价再发生暴跌的,这不符合他们自身的根本利益,所有这种可能性微乎其微、基本是上不存在的!

而从上次国内油价下调(11月30日)至12月7日,据最新的监测数据显示,国际原油变化率为﹣2.43%,按此幅度预测的话,国内汽油批发价格将会下调102元/吨,折算成92#汽油或将下调0.09元/升。但是,距开启下一轮成品油调价窗口还有5个工作日,只要国际原油价格不出现较大幅度的上涨,依据目前的走势,12月14日国内油价下调(或搁浅)的可能性还是比较大,而即使下调,幅度也会小很多,估计也就在0.1元/升左右,意义不是很大!但是从长期来看,OPEC减产、国际原油价格的上涨动力依旧存在,说不定2019年1月底前,国内92#成品油价格就会经过多次上调,全面进入7元时代!

截至目前,2019年我国燃油价格共计执行了11次上调和6次下调和2次搁浅未调,调整后的汽油价格每吨累积上涨了375元,柴油每吨累积上涨了360元。当然这是国家发改委给予的上限,各个加油站可能还有不同幅度优惠的政策,因此实际执行的价格并没有上涨了这么多。

今年,下半年的油价上涨,很多车主都大呼,开不起车了,确实连续的几次价格调整,每次调整,按照一箱50L计算都要多花20元左右,连续几次的上涨,也就意味着,涨幅达到大几十元,难怪很多车主表示要步行了,虽说这是玩笑,这也说明2018年,油价涨的吓人了,但,自今年11月起,油价就出现连续的回落现象,连续几次下降,将92号油价又拉到了6元时代。

国际原油上涨

沙特一处石油加工设施及一处油田遭受袭击,是本轮调价周期内油价上涨的主要原因。袭击事件发生后,沙特出于安全考虑,主动关停了约500万桶/日的原油产能,约占沙特当前产油量的一半。供应预期减少带来的恐慌情绪助推油价大涨,9月16日布伦特、WTI原油期货开盘一度分别暴涨19%、15%。此后价格冲高回落,9月17日两市油价分别为每桶64.55美元、59.34美元,比袭击前分别上涨7.19%、8.19%。这几周投资石油期货的赚不少。

按照目前的下跌幅度,明天起加满一箱50升油箱将比今天节省8元-9.5元。

2019年初,布伦特石油价格触及每桶50.22美元的价格,国际资金大举抄底石油期货市场,同时叠加了,OPEC+计划将减产协议推迟至今年9月底,和石油进口国加速石油储备,才遏制了全球石油价格单边下跌的趋势。

目前92号油价已经6.8了,按照目前的情况是有继续下滑的趋势的,而且国际当前油价总体是下降,国际油价稳定,国际大环境相对稳定,所以,目前来看降价是趋势,只是幅度上面来说相对难确定。下面来分析一下自2016年来的油价趋势。

从上图可以看图,从2016年来油价就有上涨的架势,但是总体价格控制在6元左右,没有较大的涨势。而自2018年以来,油价就一发不可收拾,下面来看下2018年的油价涨跌情况。

而且现在全国汽车销量下滑的比较严重,油价的上涨导致用车成本一直在增加,购车的人少了,路上也不堵了,油价上涨的也更有理由了。但是涨归涨,此次油价涨还是有理由的,就是沙特那边出幺蛾子了,油田设施被炸,导致国际油价跳空高开大涨,国内成品油自然也会上调价格。

95汽油下调0.17元/升-0.18元/升;

而影响国家石油价格波动的客观因素,即为供求关系的变化。

虽然本月实现了“油价两连跌”,但是全国平均来看,在今晚油价下跌后,92汽油将来到6.52元/升左右,95汽油也回到7元/升附近,0号柴油在6.20元/升左右,离题中的5元还有很大一段差距。

同时OPEC+正在执行的减产计划也是国际石油价格上涨的主要推动力。

今天是2019年8月20日,是油价调整的日子,刚好来回答这个问题,92号汽油价格可能跌回到5元吗?在回答这个问题之前,我们先来看看现在油价的具体行情:

在9月18日油价调节后,92#汽油调整为8915元/吨,6.71元/升;95#汽油调整为9419元/吨,7.14元/升;98#汽油调整为10092元/吨,7.82元/升;0#车用柴油调整为7425元/吨,6.36元/升。

因此,国内成品油价格跌回5元,是不可能实现的,只是期盼油价涨幅少点、再慢一点,保持在7元左右就好了,千万别“一冲动”就涨至8元以上啊!

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很高兴回答你的问题。小编认为油价想回到5元时代,几乎是没有可能了!我们从两个角度来分析一下,为什么油价没有可能回到5元时代?

首先举个例子,十年前我们吃一碗面条多少钱?最多也就两三块钱,但是如今面条的价格呢?比如说在北上广深等一线城市,你想找到一碗十块钱以下的面条几乎是不可能的。甚至在一些二三线城市,想找到这个价格的面条也是很难得。这就说明了什么,就是通货膨胀。现如今通货膨胀率一年比一年高,就意味着手里的钱越来越不值钱。那么如果油价再跌回原来的5元,那么油得跌多少?说不定都跌到中石化、中石油快要倒闭的地步了。所以从通货膨胀的层面来看是不可能回到5元油价时代的。

其次,今年上半年油价上升的速度大家也都看到了吧,可以说连92号汽油都一度攀升至快到8元的位置。虽然,下班年因为国际油价的大跌,国内油价有稍微的下跌,但也不可能到5元位置。你看,国际油价都大跌到破纪录的程度了,但是油价都没跌到5元,那么以后就更没有机会了。再说了,即使国际油价大跌,也不会影响国内的油价,因为税收等问题,国内油价还是很高。

所以说,油价是永远不会回到5元时代的。但车还是得开,油还是得加,又能有什么办法呢?

而美国页岩油产量的不但增加,和沙特等国愿意替代伊朗石油断供的份额,以及全球经济下行风险骤增,世界货币基金组织不断下调欧盟、日本和欧盟的经济预期,印度和中国的经济也在减速下行。特朗普发动了对外贸易战后,使全球经济前景更加黯淡。经济下行风险导致了石油的需求的萎缩,不断打压国际石油价格。

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92号汽油价格可能跌回到5元时代吗,最近这段时间经过几轮不小幅度的油价下调,油价基本上已经回到了6元时代,今天查了一下中石油的价格,92号汽油价格为6.4元/升,95号汽油价格6.9元/升。距离5元时代也就差了4毛多。其实不少私人加油站的油价都在5元出头,甚至不到5元。记得上一次两桶油油价在5元多应该是两年多前,而那时私人加油站的油价只有4块小几。

迫于私人加油站的压力,中石油中石化在周末也会搞一些优惠活动,降价幅度也是比较大的,基本上能便宜个一块钱左右,这也相当于两桶油小范围的回到了5元时代。

其实对于两桶油能不能正式回归到5元时代,这谁也说不好。世界范围内石油都是处于紧缩状态,也就是说石油总产能减少了,随之而来的必然是油价上扬。另外,禁止燃油车也已成为了时代的主流,为了配合这种发展趋势,也不能允许油价定的太低。可能在短时间内回归5元时代是有可能的,但从长远看油价继续上涨是必然。

中石油中石化油价高,我们可以选择周末去加,或者去正规的私营加油站去加,在价格上更加能让人接受,而且质量也能有保证。另外,各种新能源车型如雨后春笋般冒了出来,它们的出现也会大大降低消费者对汽油的依赖程度,所以有了这几套代替方案,也就没必要纠结两桶油能不能回到5元时代了。

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不可能的。

第一,按照通货膨胀来说,国际油价不管是涨是跌,在国内都是涨价的。

第二,就算研究出了新能源,你觉得当前利益集团在没有榨干净最后一滴利润之前,会百分百的推出新能源么?

第三,石油属于战略储备,一直是供不应求的,市场决定价格,而不是价格决定市场

现在我们这里的石化92#已经是4.80,中石油92的已经是4.8了,而且95#、98#、柴油全线降价。好像听说现在挂的牌子还是中石油中石化,但实际已经承包给个人了。油还是两桶油,还是归中石油中石化管。但现在你只要每年给中石油中石化固定的钱,多的就是你自己的利润。有点像家庭联产承包制。现在他们正在打价格战,想抢占市场份额。而且内部员工也裁了不少,都是搞私有制,加油站的活也没这么轻松了。

这个问题你就别想了。国际原油74美金一桶的时候。92号汽油7块8毛多,现在国际原油52美元一桶国内现在6块3毛多。等到国际原油三十左右的时候,国内92号汽油就不卖了。改成统一用九五或者是九八,或者是更高的汽油标号出来。

在我看来,国内成品油价格的“涨多跌少”,主要有以下几个方面的原因:

1、成品油的税收过重,目前各种税收占油价近40%,所以,税收不降下来,成品油价格下调的空间很有限,毕竟成本在那里摆着。

2、成品油在国内目前还属于垄断行业,应该引进更市场化的机制,加强竞争!

3、国内机动车保有量急剧上升,市场需求旺盛:

截止2019年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,其中,汽车2.5亿辆,在汽车保有量中,私家车有1.98亿辆,而且私家车的数量越来越多,老百姓驾车出行也越来越频繁,成品油已经成了生活日用品,需求非常旺盛,所以,价格“涨多跌少”就不奇怪了!

以上是我的个人观点,欢迎大家留言讨论~~

自2019年9月17日24时起,国内汽、柴油价格每吨均提高125元,这已经是油价的11连涨了,油价、猪价是我们一直非常关心,现有非洲猪瘟导致的猪价一飞冲天,现在油价开始又一轮上涨,我们的口袋又要瘪进去,本轮油价上涨的主要原因是沙特石油遭受袭击导致供应减少,从而导致国际原油价格上涨,而我国又是依赖石油进口,国内的产油无法满足国内需求,涨价在所难免。

最后,附上最新油价情况:

图片 3

问:2019年,截至本次调价,国内油价累计每吨上调590元,已十一涨。对此你怎么看?

而国内燃油价格也终结了上涨的过程,并且连续5次下调,汽油每吨下调了1920元人民币,柴油价格每吨下调了1850元人民币。

那截至本次调价,国内成品油已经十一涨了,怎么看?

1,涨价不间断,仍会存在上涨空间。此次沙特新任能源部长采取每日减产石油产量在500万桶/天,这相当于减少了全球石油产量的5%,很显然是特大利好油价的消息,现在欧佩克成员国的减产协议也仅仅在120万桶/天,沙特这个动作对油价上涨支撑力度很大。

偏偏又逢沙特的石油设施被无人机轰炸,这就导致了部分油田不能正常生产,才看到了本周国际油价大涨的局面,国内成品油迎来调价窗口,涨价就是很自然的事情了,毕竟我们是根据三地的油价调整的,国际油价涨,我们也要涨,后期各种事件影响,国际油价仍有上涨空间。

2,国内油价已经不能再便宜了。根据2016年新规声明,国内的油价是有设置“天地板”价格的,也就是说,一旦国际油价高于130美元,国内的成品油是不会上调价格的,一旦国际油价低于40美元,国内的成品油是不下调价格,这就很好的保护了国内成品油的下调价格,要持续降价基本不可能。

因为目前国际油价在60美元,距离40美元很近,距离130美元很远,就很显然的说明了,后期上调的空间很大,下调的空间很小,那国内油价此次十一涨就不奇怪了,因为国际油价后期一旦持续上涨,还会见到几十涨的情况发生。

因此,车主们看到油价一直涨也很犯愁,但是国内油价已经很难在大幅下调了,反而后期上调空间无限,现在是经济不景气,原油需求低迷,油价仅仅是慢涨,后期一旦“涨疯了”,也会看到不断上调成品油价格的时期,6元时代过去了,8元、9元以后都不会远吧。

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我家车开的特别少,有时还可以加到气,实话说对油价还真不是特别敏感哎。没注意到底涨了多少。

说到油价这事,有一次去广西出差,听当地的人在说, 以前那一带会有走私油的,都是直接开着油车从越南那边拉过来,被发现的话,就连车也不要了直接跑,再出来还干。说来肯定是因为有利可图。当然这都是以前,现在肯定是管得更严了。

不过,我是觉得用原油期货的价格来要求国内市面的油价,这其实还是有些太强人所难了。

中国原油的两个主要进口国应该是伊朗和俄罗斯,都属于战略合作,价格是通过合同约定的,不可能完全就是按照期货市场价格。而且,期货合约的价格和实际交割价格本就有很大区别,通过期货市场能起到规避价格波动带来的风险。但期货市场交易的品种同质化较为明显,国内炼油厂的生产线对原油品质是有要求的,甚至生产线本就是基于某类品质的原油建造的,如果更换原油要做很大的改造,成本很高。这就会导致对原油供应商的依赖度会比较高。

前阵子,油价突然上涨,中石油跟着涨了不少。但实际上,短期的油价波动对公司的利润不一定就是正向的贡献,反而可能因为期货市场的套期保值之类的操作,导致突然的亏损。

油价不停的上调!加油站不停的打折促销!真他妈的讽刺!也不知道打了谁的脸

两桶油忽视了沙特恢复石油产能的能力,三天沙特就让油价跌回去了可是两桶油还打着沙特被攻击的旗号涨价,真是啪啪打脸啊

国内油价一般每个月有两次调整价格的机会,去年底国内汽油的价格是7240元每吨,而在9月19日最新调价之后,国内汽油的价格是7625元每吨,(如下图)相对于去年来说,国内汽油价格每吨上涨了385元。而且进入2019年以来,除了开局阶段,随着国际油价的反弹,国内油价呈现除了连续6次上调油价,但是进入5月份之后,国际油价整体处于震荡的态势,所以国内油价差不多也是上调、下调交替进行。截止目前国内汽油呈现出10涨一平5跌的态势。

不过本月由于沙特阿拉伯的两处重要石油设施遭到了无人机的袭击,导致590多万桶的石油无法供应,直接影响到全球5%的石油供给,随着石油供给的大幅减少,国际油价出现了近30年的最高涨幅,当日开盘出现了16%的上涨,所以考虑到国际油价的暴涨,所以在19日,国内汽油每吨上调了125元。

一般来说,国内油价同国际油价的关系大致是跟跌不跟涨,所以每年国内油价整体上调价格的次数要多一些,这一方面在于国内油价的定价权主要在三大油企手上,存在垄断利润,油价上调对其有利,另一方面国内油价并不完全是市场化,而且油价包含的税率较高,在降税减费的大背景之下,如果油价大幅下调的话,财政收入会受到一定的影响。

而下一次调价的窗口大致会在10月8日,如果不出意外的话,考虑到国际油价目前整体保持上涨的态势,因此国内油价有望再次出现三连涨。

国内的油价,一直是老百姓普遍吐槽的问题。

主要是升得多,跌得少,站在消费者的角度肯定是很不爽的,希望油价越便宜越好。但换一个角度,油企也要生存也要赚钱,从中国石油和中国石化两家公司来看,其实他们也并没有想象中那么赚钱,要不然中国石油股价也不会从48.7元一路下跌到今年6.02元,创出历史新低。

所以油价虽然总是在上调,消费者成本不断增加,而油企似乎也并不是那么好过,形成了一种大家都受损的怪圈。这主要是两方面的原因决定的:

第一,我国依然是贫油国,虽然中石油有不少油田资源,但中国人口多,汽车保有量巨大,对石油的需求只能依赖于进口,2018年中国原油进口量为4.62亿吨,同比增长10.1%,相当于日进口量924万桶。成品油的进口量也大涨13%,至3350万吨, 中国的原油对外依存度达到70.9%。

这使得得油价需要的定价权实际是掌握在产油国,而美国又因页岩油优势和利用结算系统对伊朗制裁,对油价有非常实质性的操纵力。

第二,还是大家所说的税的问题,可能有人说当年油价100美元每桶以上的价格,现在都腰斩一半了,而油价却一直在上涨。实际上这种说法也是不客观的,当年油价暴涨,对全球经济都造成巨大的冲击,当时国家为了避险“输入性”通胀带来较大的经济风险,进行了补贴,并且当时的油价不含税费,保持了成品油与国际原油的“背离”。

2009年之后,发改委推出新的成品油定价机制,通过新机制实现了与国际油价实行有条件的联动,成品油的价格相对来说受到进口原油的影响。而在3月29日,《国内成品油价格因增值税税率调整相应下调》正式公布,规定成品油增值税率由16%降低至13%。实际上含税实际价格是进行下调了的。

而今年以来,国际原油价格其实是持续上涨的,布伦特原油现在较年初还上涨19.5%,成品油上调次数比下调多,主要是因为调价窗口期联动的问题,最近又上调,想必大家都知道,沙特阿美的油田遇袭,国际原油价格出现大幅跳涨。不过,未来原油的强势是难以持续的,短期上涨仅是供给端的影响,今年无论是IMF还是经合组织,都连续下调了今明两年全球经济的增长预期,在全球经济持续低迷的情况下,原油价格中期肯定是会走弱的,并且从美国方面来考虑,也并不希望高油价,因而用不了多久油价还是会下调的。

9月18日,国家发改委发布通知:自2019年9月18日24时起,国内汽、柴油价格每吨均提高125元。全国平均来看,92号汽油每升上涨0.1元,95号汽油每升上涨0.1元,0号柴油每升上涨0.11元。这已经是年内的“第十一涨”了,此次涨价后,如果按照50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花大约5块钱!

虽然这次涨价幅度并不大,只涨了一毛钱,不过,国内成品油这种“涨多跌少”的局面,一次涨一毛累计起来也很厉害啊,所以,每次涨价都被车友们狂吐槽,小编对此也很无奈,我能怎么看,按理说,最近一段时间国际原油的价格也并未大涨(除了9月16日沙特阿美油厂被无人机袭击后大涨了12%),美原油大部分时间都维持在55美元/桶附近反复震荡,所以,把国内成品油价格的上调归结为国际原油价格大涨并不是很合理!

我国石油对外依存度超过了74%,每年都要从波斯湾石油出口国进口大量的石油,包括沙特,伊拉克,卡塔尔,伊朗,阿联酋等国家都是我国的主要的石油进口国。因此我国的石油价格,与国际石油价格保持很强的关联性,国际石油价格的大幅波动,造成了我国燃油价格的频繁的调节。同时,国际石油价格也在因为中国大胃口的需求而产生波动。

我国石油依赖进口

我国依然是贫油国,虽然中石油有不少油田资源,但中国人口多,汽车保有量巨大,对石油的需求大,国内的产油无法供应国内的需求,

2017年中国原油进口量为4.2亿吨,超过美国成为全球最大的原油进口国,中国石油进口依存度由过去的60%,升至72.3%,2018年中国原油进口量上涨到4.62亿吨,同比增长10.1%,相当于日进口量924万桶。

所以国际石油的价格波动肯定影响国内的油价,如果国内的石油供应能够满足国内的需求,那国际石油的价格变动对国内的影响就会比较小,未来的石油价格会回落,一方面国际原油的供应会恢复;另一方面,经济形势下行,原油的价格会下滑,不会长期维持在高位。

无论国际原油价格如何低廉,我们依旧坚挺,我们用的是俄罗斯150美元一桶的原油,必须坚挺

我觉得还有很大的上升空间,希望有关部努力把油价再想办法往上拉一拉,让广大人民群众早日用上两位数价格的汽油,这应该是民心所向吧、

所以,石油价格的波动性或者正在加强。


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